淺談國六排放法規給機油帶來的影響

  2018年7月1日，柴油車國六排放法規實施，其核心內容如下圖所示。在“國五”標準才短短執行了1年后，國家就推出了“國六”標準，可見，國家倡導環保的理念堅定不移，各種與環保有關的政策和法規都將越來越嚴，對于汽車及潤滑油行業而言，無論是車廠還是油廠（包括潤滑油以及燃料油）都要及時了解并提前做好應對準備。
值得注意的是，“國六”排放標準中，柴油車不再享受“優惠政策”，如在舊標準里，柴油車（原標準里指的是壓燃式引擎，但現在只有柴油車采用壓燃的方式點火）的氮氧化物排放限值為180mg/km，是汽油車的三倍，但在新標準中將一視同仁。

排放法規歷來會對汽車相關行業產生很大的影響，潤滑油行業當然也不能例外。在過去的十多年時間，排放標準經歷了從“國三”到“國五”標準的發展歷程，潤滑油行業從業者們見證了汽車排放技術的改善和進步，“國五”排放標準發布以后，國內很多OEM廠商就已經開始在為“國六”排放要求作相關的技術儲備，從目前的情況來看，對于柴機油發動機來說，“國六”標準顆粒物比“國五”降低76%，“國六B”甚至還需要控制PN（顆粒物數量），因此， DPF（顆粒捕集器）是必須的，DPF最主要的功能是捕捉柴油機排放中的顆粒物，當然我們認為EGR（廢氣再循環）和SCR技術在“國六”標準下也同樣重要，今后還可能誕生其他更為有效的尾氣后處理技術，這樣一來，很有可能會造成發動機成本的提高。對于排放要求更高的符合“國六”標準的柴機油發動機而言，潤滑油的要求也一定會相應提高，目前來看，可能只有 API CJ-4、API CK-4和E6級別以上的油品才可以完全達到要求。在未來幾年時間，“國三”標準的車輛受此影響會逐步淘汰，而符合“國六”排放標準的潤滑油需求量必將逐漸增多，屆時，國內整體的用油標準和規格將基本與歐美保持同一水平，有害尾氣和顆粒物的排放與現在和過去相比大幅減少，整體空氣質量越來越好，這與我國正大力提倡的“青山綠水就是金山銀山”觀念高度符合。

 

---------------------------------本文摘自《潤滑油網-新聞資訊》